（原標題：日媒稱日本不參與“一帶一路”是等死：交通節點將被中國掌握_《參考消息》官方網站）
參考消息網8月7日報道 臺媒稱，日本權威經濟雜志《周刊鉆石》日前聚焦 一帶一路 倡議，並親赴新疆阿拉山口，感受 一帶一路 倡議提出後對當地經濟的積極影響。同時，周刊相當擔憂地指出，日本企業如果再不參與 一帶一路 倡議，那將不僅是錯失良機、更是坐以待斃。
據臺灣聯合新聞網8月6日報道，《周刊鉆石》指出，最近美國總統特朗普曾表示，理解 一帶一路 倡議，有可能在日本還難以做出抉擇的時候，特朗普搞不好閃台中二手設備買賣電般做出瞭參加亞投行的決定，這種事不見得是完全不可能。
《周刊鉆石》報道稱，貨物主要多為在重慶、武漢等大陸內陸城市擁有工廠的制造商。
報道稱，為瞭能在貨櫃裡裝點東西回來，物流公司開始在歐洲展開價格戰。物流公司向越來越多的歐洲公司提議使用鐵路運輸：從汽車、傢電生產商，到乳酪、葡萄酒等食品業，再到服裝業，不僅有高級奢侈品牌，也有時尚輕奢品牌。
價格戰的結果是，與大陸始發的班列相比，從歐洲出發的班列運費要便宜兩成到三成。
最終，憑借使用相對便宜的鐵路運輸，歐洲企業大大增加瞭對大陸的商品輸出。而作為 一帶一路 倡議方大陸的企業也能輸出鋼材和水泥，獲得更大利益。
報道稱，如此一來，包括日本在內的東亞陸上交通節點，將完全被大陸掌握。
資料圖片：首趟從捷克佈拉格開行的中歐班列抵達義烏。新華社發
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【延伸閱讀】日本演員環遊中國收獲“驚喜發現”：中國正以驚人速度進步著
參考消息網8月6日報道 日媒稱，活躍在東京的落語傢（類似於單口相聲演員）入船亭遊京（29歲），曾搭乘火車歷時3個月環遊中國。如今，他正坐在高座（落語舞臺）上，講述中國旅途中的所見所聞。
據日本《朝日新聞》網站7月30日報道，今年2月中旬，遊京與現居中國南京市的原公司職員許飛（34歲）結伴，從新疆維吾爾自治區的阿拉山口出發。沿途經過內蒙古自治區、東北各省及山東省等地，隨後進京。接著2人又穿過中部、沿海地區及南部，於5月上旬抵達終點西藏自治區。
報道稱，開啟此次旅行的契機，便是許飛。之前，曾任職於中國某信息通信技術企業日本法人的許飛，在去年乘坐火車，用80天時間縱貫日本。他將自己眼中的日本及與日本人之間的邂逅，通過微信進行傳播。另一方面，他也感到 日本人不太瞭解現在的中國 ，因此他決定下次要與日本人一起遊歷中國，將中國展現給外界看。許飛找到同公司的日本人幹部商量這件事，這名幹部對他的構想表示認同，並向他介紹瞭京都大學的學弟、落語傢入船亭遊京。
因為遊京經常通過新聞等途徑，看到或聽到有關中國的反日情緒，所以最初對前往中國不是很積極。而且，長時間離開高座，也使他有些擔心。然而，他心中仍然強烈期望 做些與眾不同的事情 ，因此決定加入旅行。
旅行結束後，遊京談到對中國的看法時表示， 發生瞭改觀 。對於使用智能手機實現無現金化生活的廣泛普及等現象，遊京感到 中國正以驚人的速度進步著 。此外，還有一件讓他大吃一驚的事，那就是 沒有碰到反日的人 。並且，在接觸瞭眾多中國人後，他感到人們的性情 比日本人更開放 。
報道稱，旅途中，遊京曾在青島、廣州、昆明等五個地方表演落語。其中三場的聽眾是日本人，來自日本人學校及日本人會等。另外兩場則分別舉辦在青島的中國海洋大學及昆明的雲南師范大學，聽眾是學習日語的學生。若不懂日語，則無法體會落語的樂趣。由於海洋大學的聽眾還隻是大二的學生，因此遊京擔心學生們能否聽清自己說的話，並理解其中的意思。然而，學生們不僅馬上對遊京的話語作出反應，而且還好幾次對抖出的包袱報以大笑回應。遊京驚嘆於學生們的語言能力。他表示 包括日本國內的表演，這是我迄今為止所有演出中，反響最好的一次 。即使是沒有臺詞的動作或是表情表演，也引來笑聲不斷。學生們的反應甚至讓遊京覺得 或許比日本人還更懂落語 。落語能夠在中國得到如此強烈的認同，是這次旅程中意想不到的驚喜發現。
資料圖片：入船亭遊京(右)與許飛。（日本《朝日新聞》網站7月30日）
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（2017-08-06 00:14:01）
【延伸閱讀】中方視東盟為周邊外交優先方向和推進“一帶一路”合作重點地區
人民網8月3日電 據外交部網站消息，外交部發言人耿爽3日就中國—東盟關系表示，中方高度重視與東盟的友好合作，視東盟為周邊外交優先方向和推進“一帶一路”合作的重點地區，願打造更高水平的中國—東盟戰略夥伴關系，構建更為緊密的中國—東盟命運共同體。
相關內容如下：
問：在王毅外長即將出席東亞合作系列外長會和東盟成立50周年活動之際，中方如何評價當前中國—東盟關系？對未來中國—東盟關系有何期待？
答：中方高度重視與東盟的友好合作，視東盟為周邊外交優先方向和推進“一帶一路”合作的重點地區。1991年中國—東盟建立對話關系以來，在雙方共同努力下，政治互信不斷增強，務實合作成果豐碩，雙方關系已成為東盟同對話夥伴關系中最具活力、最富內涵的一組關系。中國和東盟國傢在《南海各方行為宣言》框架下的海上合作不斷取得新的進展，而且各方不久前達成“南海行為準則”框架，充分展現瞭我們維護南海和平穩定的共同願望，為中國—東盟合作營造瞭良好氛圍。
今年是東盟成立50周年和中國—東盟旅遊合作年，明年是中國—東盟建立戰略夥伴關系15周年，雙方關系處在承前啟台中中古餐飲設備買賣後、提質升級的關鍵節點，面臨更大發展的新契機。中國願與東盟國傢立足當前，著眼未來，加強“一帶一路”倡議和東盟發展規劃對接，深化務實合作，打造更高水平的中國—東盟戰略夥伴關系，構建更為緊密的中國—東盟命運共同體。同時，中國願與東盟國傢共同維護南海地區來之不易的穩定局面，穩步推進“南海行為準則”磋商，繼續推進海上合作，共同引領東亞區域合作，為地區一體化和經濟全球化註入正能量。
（2017-08-03 17:12:11）
【延伸閱讀】日媒憂日本繳聯合國會費將被中國趕超：“入常”難度將增大
參考消息網8月7日報道 日媒稱，4日從聯合國會費委員會的估算獲悉，2019年-2021年聯合國常規預算中，日本的分攤比例跌至第三、中國升至第二的可能性很大。在維和行動的預算分攤上，日本已於去年被中國趕超，會費方面的存在感將明顯下降。日本成為聯合國安理會常任理事國的難度也將增大。
據共同社8月5日報道，常規預算的分攤比例根據各國經濟實力每三年修改一次，基於國民總收入等經濟指標計算得出。發達國傢分攤比重大，發展中國傢則較少。分攤比例最大的是美國，日本今年繳納的會費約為2.44億美元。日本在上世紀80年代趕超蘇聯後，一直維持在第二位。
報道稱，根據最新的會費委員會報告，日本目前的分攤比例為9.68%，中國為7.92%。在下次預算談判中，日本估計將跌至8.72%，而中國將反超達到10.81%。中國經濟實力超過日本一事得到瞭反映。
分攤比例將經由聯合國全體成員國談判後，於2018年底最終確定。日本在巔峰時期一直基於經濟規模和財政貢獻等要求成為常任理事國，但近來因經濟低迷，導致分攤比例下降。
報道稱，維和行動預算的分攤比例方面，由於常任理事國需額外增加負擔，中國已趕超日本。中國政府相關人士表示，下次修改後，中國在常規預算方面也很有可能趕超日本。
日本5月撤回瞭參加南蘇丹維和行動的陸上自衛隊部隊。在聯合國內與預算同樣受重視的維和行動等人員貢獻方面，日本也已經與中國存在差距。
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資料圖片：紐約聯合國總部大樓 新華社記者李木子攝
（2017-08-07 08:36:07）
【延伸閱讀】伊朗冀在“一帶一路”中發揮關鍵角色 美媒：他們正攜手前進
參考消息網7月27日報道 美媒稱，幾千年來，作為一個連接東西方的貿易中心，伊朗一直興旺發達。現在，隨著中國推進 一帶一路 ，承諾在歐洲、亞洲和非洲的60多個國傢的基礎設施 橋梁、鐵路、港口和能源 上投資逾1萬億美元，伊朗的這個角色將在未來幾年裡擴大。伊朗如今待在瞭這些計劃的中心位置上。
據美國《紐約時報》網站7月26日報道，北京企業傢林祚汝（音）第一次聽到伊朗東部的商業機會時，他頗為懷疑。不過他買瞭張地圖，並開始把該地區想象成一個沒有任何邊界的巨大市場。最近的一個日子，49歲林祚汝正在連接德黑蘭和伊朗東部城市馬什哈德的高速公路上駕駛自己的白色寶馬，他邊開車邊說， 許多國傢、甚至歐洲都離這裡不遠。伊朗位於所有地方的中心。
報道稱，正如一個龐大地緣政治拼圖遊戲的小片，中國的基礎設施網絡正在一片一片地組裝起來。在伊朗東部，中國工人正忙著將該國的主要鐵道路線現代化，包括將軌距標準化、改進道床、重建橋梁，最終目的是將德黑蘭與土庫曼斯坦和阿富汗連接起來。
許多同樣的事情也在伊朗西部發生著，修建鐵路的人正在那裡將德黑蘭與土耳其連接起來，並最終連到歐洲。其他鐵路項目將把德黑蘭和馬什哈德與伊朗南部的深水港口連接起來。
報道稱，有人擔心，由於大規模的中國投資、以及中國在伊朗經濟中日益重要的地位，德黑蘭將比以往任何時候都更依賴中國，中國已經是伊朗最大的貿易夥伴。
中國也是伊朗石油的一個重要市場，而且，美國仍保持著對伊朗的單方制裁，讓全球的銀行不敢與伊朗做生意，中國就成瞭伊朗投資關鍵的基礎設施項目所需的大筆資金的唯一來源。
中國在主導伊朗， 位於德黑蘭的阿拉梅赫 塔拜塔貝大學的經濟學教授邁赫迪 塔伽維說，他補充道， 伊朗當局對依賴中國看不到有什麼不好的地方。我們正在攜手向前邁進。
報道認為，伊朗從中國得到的不僅是公路和鐵路。伊朗對像林祚汝這樣的中國企業傢來說，也越來越有吸引力。在低利率貸款、以及中國和伊朗兩國政府提供的稅收優惠的幫助下，隻會說幾句波斯語的林祚汝，自從2002年來到伊朗，已在這裡建立瞭一個 小王國 。他的八傢工廠生產的各種各樣的商品，在伊朗和周邊國傢找到瞭市場。
林祚汝沿著即將成為貿易路線一個關鍵部分 用中國的貸款修建的、連接德黑蘭和馬什哈德的電氣化鐵路。這條鐵路修好、與更廣泛的鐵路網絡連接起來之後，林祚汝將能把自己的商品出口到遙遠的北歐、波蘭和俄羅斯，而且成本會比現在低得多。
即使不當著老板面，他工廠裡的工人也說，自己很喜歡中國人。 他們每月按時支付工資，隻雇人，不解雇人， 擔任保安員的阿米爾 達裡利安說。 如果有更多的人來，我們的經濟將會發展得更快。
報道稱，這條在建的鐵路把中國西部新疆地區的首府城市烏魯木齊與德黑蘭連接起來。如果一切順利的話，這條鐵路還將連接到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦。在2016年的一次測試中，中國和伊朗人僅用瞭短短半個月，就把一節火車從中國東部的上海港口開到瞭德黑蘭，比走海路節省瞭30天時間。
伊朗負責道路和城市發展的副部長法克裡耶-卡山負責伊朗大多數大型國際商務的談判工作，他說，這個中國項目將帶來更多的東西，不僅僅是提供一個貨物運輸的通道。 還有基礎設施、城市規劃、文化交流、商業協議、投資和旅遊， 他說。 你可以想出來的任何項目，都在這個計劃之下。
中國國有企業在伊朗各地都很活躍，從事著修建公路、采礦和煉鋼等業務。德黑蘭的商店裡充斥著中國的產品，街道上都是中國的汽車。
報道稱，伊朗領導人希望，參與 一帶一路 倡議將讓他們能搭上中國的便車。法克裡耶-卡山說。 雖然伊朗會首先考慮自身的利益，但我們正在中國的要求下開辟一條走廊。這條走廊將讓我們能進入巨大的新市場。
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資料圖片： 義烏 德黑蘭 首發班列從浙江義烏火車西站開出。 新華社記者 黃宗治攝
（2017-07-27 00:20:02）
【延伸閱讀】英媒:“一帶一路”沿途將建百座熊貓形電站 凸顯可愛一面
參考消息網7月26日報道 英媒稱，在中國這樣一個從筷子到拖鞋都能設計出熊貓圖案的國傢中，一傢能源公司計劃沿著雄心勃勃的 一帶一路 倡議的路線建造100座熊貓形狀的太陽能電站。
據路透社7月25日報道，中國熊貓綠色能源集團有限公司（以下簡稱 熊貓綠能 ）在山西省的首個熊貓發電站已成功並網發電，裝機容量約50兆瓦。這被認為是在公共關系領域邁出第一步，凸顯瞭世界第二大經濟體可愛的一面。
報道稱，電站由黑色晶體矽太陽能電池和淺色薄膜太陽能電池組成，從空中俯瞰，電站形狀是可愛的卡通大熊貓造型。
熊貓綠能的首席執行官李原表示： 一座熊貓電站需要投資3.5億元人民幣（約合5200萬美元），建立100座類似電站需要30億美元的投資（約合202.5億元人民幣 本網註）。
李原沒有透露長期投資的來源。
總部設在香港的熊貓綠能目前正在與加拿大、澳大利亞、德國和意大利洽談，以尋求建立更多熊貓電站。
報道稱， 一帶一路 倡議是一項效仿古代絲綢之路的計劃，試圖利用公路、電力線、港口和能源管道在全球開通新的貿易走廊。
熊貓綠能稱，一個裝機容量100兆瓦的熊貓電站預計將在25年內產生32億千瓦時的能源，每年可向1萬多戶傢庭供電。
熊貓綠能目前正在山西建造第二座熊貓電站。
該公司說，一個熊貓電站在25年內將節約相當於106萬噸的煤炭，並使溫室氣體排放量減少274萬噸。
該公司一直在中國新疆和青海投資並運營太陽能電站，並運營英國一些太陽能項目。（編譯/王惜夢）
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資料圖片：熊貓電站（圖片來源：路透社）
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(原標題：日媒稱日本不參與“一帶一路”是等死：交通節點將被中國掌握_《參考消息》官方網站)
本文台中中古餐飲設備來源：參考消息網
責任編輯：王曉易_NE0011
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